→ Статьи → Автокредиты → Машина не роскошь, а средство передвижения

Машина не роскошь, а средство передвижения

16 Июля 2009
Машина не роскошь, а средство передвижения
Данные о продажах авто в РФ за первые шесть месяцев текущего года свидетельствуют о том, что рынок автокредитования в России с января по июнь 2009 г сократился в пять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За первые полгода в России было продано в кредит 150 тыс автомобилей. Всего с начала года в России было реализовано 764,9 тыс автомобилей, что почти вдвое меньше, чем годом ранее.

Как отмечают эксперты, продажи новых автомобилей за наличные средства в России за первые шесть месяцев текущего года снизились незначительно - всего на 18-20 проц по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. Резкое сокращение спроса на новые машины на российском рынке связано с нехваткой доступных автокредитов и резким падением доходов населения. Кроме того, россияне в период кризиса опасаются потерять работу, не исключая перспективу возможного увольнения.

Самый сильный спад на рынке автокредитования был отмечен зимой, когда количество выдаваемых займов снизилось почти в 10 раз. Некоторое оживление началось весной, когда многие автопроизводители вывели на рынок собственные кредитные программы, разработанные с крупными российскими банками, а также начала действовать схема льготного автокредитования, разработанная правительством.

Недавнее увеличение максимальной стоимости автомобилей, продаваемых в рамках государственной программы, с 350 до 600 тыс руб, а также снижение первоначального взноса в 2 раза, по мнению специалистов позволит существенно увеличить продажи недорогих машин в кредит. Но пока это только прогнозы. Правительственная программа по льготному автокредитованию встречена россиянами с большой долей осторожности. Более того, многие автомобилисты решили не спешить с покупкой новой машины, предпочитая увеличить срок эксплуатации имеющего авто. Если раньше граждане меняли машины через 3-4 года, то теперь намерены ездить на личном авто в течение 5-7 лет. К слову сказать, иномарка среднего класса может "пробегать" без сложного ремонта порядка 150-200 тыс км при надлежащем уровне технического обслуживания /прим.замена масла, замена свеч, замена колодок, проверка тормозной системы и пр/.

Поэтому в так называемые "тучные" времена с начала 2000-х гг по 2007 г включительно, многие россияне предпочитали каждые три года, после истечения гарантийного срока эксплуатации авто, менять свою машину на новую. Причем следующая машина, как правило, была более дорогой и выше классом, чем прежняя. Желание большинства россиян обзавестись новой машиной отчасти продиктовано ментальностью – наличие машины, как впрочем квартиры и дачи, для большинства наших граждан является показателем материального благополучия. Поэтому когда в РФ стала развиваться система автокредитовая, многие наши соотечественники стали атаковать автосалоны и покупать машины в кредит, часто не обременяя себя элементарными расчетами по поводу того, насколько финансовые возможности позволяют им покупать, эксплуатировать и обслуживать "кредитную" машину.

Каких-то полтора года назад банки признавались, что автокредиты являются для них приоритетной программой на рынке розничных услуг. К 2008 г машина была в каждой пятой российской семье. А ведь еще лет десять назад такую роскошь могла себе позволить лишь одна из двадцати "ячеек общества".

В 2007 году, например, в России автомобилей в кредит купили чуть ли не в два раза больше, чем в 2006 г /прим. прирост кредитных иномарок составил 61 проц/. Банки и дилеры стимулировали рост продаж новых машин в кредит путем расширения линейки программ кредитования, а также постепенным снижением ставок по кредитам - с 16 проц за несколько лет она упала до 9 проц, а также через расширение линейки программ по автокредитованию - без первоначального взноса, без процентов, предлагалось новую машину купить в обмен на старую, стоимость которой закладывали в первоначальный взнос и т.д. Кроме того, увеличивались сроки займов – с 3 лет до 7 лет.

Параллельно банки проводили либерализацию условий предоставления кредитов клиентам. Понятно, расслаблялись и сами заемщики, многие из которых не задумывались над, казалось бы, элементарной задачкой – получить кредит проще, чем его отдавать. Кстати, на Западе существует негласное правило, что стоимость нового авто должна равняться полугодовым доходам его владельца. В РФ, где уровень зарплат так называемого среднего класса в разы ниже, чем в Европе или США, этот расчетный коэффициент при покупке нового авто не работал. В результате к началу 2008 в РФ каждый третий новый автомобиль являлся "кредитным". Кризис привел к резкой смене тренда на рынке автокредитования – с начала 2009 г, как было сказано выше, данный сегмент потребительского рынка замер, количество машин, купленных в кредит сократилось в разы.

В марте этого года стартовала госпрограмма по льготному автокредитованию машин отечественного производства, стоимостью не более 350 тыс руб. Однако правительство, стремящееся, в первую очередь, поддержать "АВТОВАЗ", завод, терпящий бедствие в период кризиса, похоже, до конца не смогло, а может быть и не захотело понять природу падения спроса на автокредиты: программа по льготному автокредитованию в "мартовской" версии не учла потребности среднего класса, представители которого преимущественно и брали в "тучные" годы кредиты на покупку иномарок стоимостью не 350 тыс руб, а стоимостью в 600-700 тыс руб. Поэтому июльское решение кабмина о расширении программы по льготному автокредитованию за счет машин стоимостью до 600 тыс руб появилось, похоже, с большим опозданием. Эксперты весьма осторожно оценивают перспективы этого "начинания" правительства и не спешат говорить о том, что автокредитование во второй половине 2009 г оживет.

Источник: prime-tass.ru
Нашли ошибку в тексте - выделите ее и нажмите Ctrl+Enter